HYUNDAI在2006年台北世界新车大展中公开展示了三部进口的高级车种Azera、Santa Fe以及Sonata VGT，显示了HYUNDAI对于高级精緻车种的造车工艺；在车展期间一再的引起广大消费者以及媒体的争相询问，尤其是全新Sonata VGT柴油车款，虽然并不是这次HYUNDAI接单式引进的车种，但是由于目前物价高涨的经济环境下，柴油动力的话题仍然是普罗大众热烈讨论的对象。
为何国外行之已久的柴油动力车种，在国内还是一直处于初步的阶段；或许是消费大众对于柴油引擎的旧有观念：「静肃性差、空气污染、低阶的动力行动载具….等诸多因素」；也或许是因为种种法规法令的问题，造成车厂商们不投资于柴油引擎动力的原因。但是近来，柴油动力成为当红炸子鸡，各车厂商纷纷开始觊觎这块广大的处女市场。为何会有这样的状况出现，最单纯直接的原因是因为目前油价一直的上扬，在物价指数上扬的相较下，柴油动力的省能及效能便成为目前对于油价持高的另一条出路。为了让普罗大众对于柴油动力的好处，除经济省油外，让我们带你一起探索柴油动力的迷人之处。
什幺是VGT~!?VGT：Variable Geometry Turbo 可变几何涡轮，是依废气流量控制叶片开启角度，让涡轮转速随时都处于最适状态。当高流量进气时，涡轮叶片开启，增加接触面积提升推进效率；当低流量进气时，涡轮叶片关闭，缩减通道空间集中能量推动涡轮；可以克服传统涡轮引擎在低转速时流量不足的涡轮迟滞现象(Turbo Lag)，大幅提升低速扭力及高速马力。
此次在场中的柴油动力VGT引擎，是一具排气量1911cc，最大马力143hp/4000rpm，最大扭力32.0kgm/1800~2500rpm；一改国人对柴油引擎的旧有观念在静肃性已达到大量的改善，足以比美汽油车种；更由于近几年来柴油科技的创新及突破，使得以往「乌贼车」的印象，已不在目前柴油引擎车种上复见；通过符合欧盟四期环保标準的认证，足以为VGT柴油引擎的环保背书。
在动力的表现上，採用先进涡轮技术，高扭力及高马力输出表现在这一个VGT引擎上表露无疑；请注意，此颗引擎只有2.0L，扭力值达32kg-m，已超越所有3.0L级国产车的扭力表现。
此外，一向以柴油科技为领导先驱的德国，现代汽车的柴油科技也是不容小觑，以同等级的2.0L来比较，现代汽车除超越国产3.0L车种的表现外，更胜过德国先进的柴油科技引擎。
向来被普罗大众认为的大马力相等于高油耗，在柴油引擎动力下，已完全巅覆这样的观念。排除现在的油价如何，柴油引擎的效能比起同cc数等级的车种甚至更高等级，已提高许多；在省能方面，比起同cc数等级的车种，足以节省40%以上的效益；也就是说，同汽油引擎在平均一公升行驶六公里的情况下，柴油动力引擎至少有十公里以上的表现。你还会认为大马力相等于高油耗吗~!